Revisió Pre-ITV

Si has de passar la revisió de l'ITV, primer passa pel taller!
Dibuix: Jordi JUNCOSA

Em venen per només 2.200 Euros

Tinc Aire Condicionat, Tancament Centralitzat,

Alçavidres Elèctric, Alarma amb comandament a

distància i Ràdio CD amb MP3.

116.000 Kms. molt ben portats.

Molt bon estat, passeu-me a veure pel taller.

Interessats truqueu al Telf: 93 765 33 38

El famós ESC (Control Electrònic d'Estabilitat)

Els accidents més freqüents es produeixen perquè el conductor perd el control del seu vehicle. Amb l'ajuda dels sistemes de control d'estabilitat s'augmenta aquest control en situacions límit de la dinàmica de la marxa, com per exemple quan accelerem o a les corves, reduint el perill de sortir de la carretera. Aquests sistemes son capaços de corregir molts errors de conducció, però no poden modificar les lleis de la física: per molt que s'intenti agafar una corva en forma de "U" a 150Km/h, la inèrcia traurà el cotxe fora de la carretera.

• ESC pot ajudar a prevenir la pèrdua de control d'un vehicle o el lliscament durant la realització de maniobres brusques o sobre paviments que rellisquen.
• ESC pot reduir el risc de veure's implicat en un accident greu fins a un 40%
• ESC ve de serie en més d'un 50% dels cotxes nous que es venen al mercat
  

ESC és una denominació genèrica, però els constructors de vehicles utilitzen diverses sigles per referir-se al Control Electrònic d'Estabilitat, entre les quals podem trobar:

• ESP-Electronic Stability Program
• VSC-Vehicle Stability Control
• DSC-Dynamic Stability Control
• VDC-Vehicle Dynamic Control
• DSTC-Dynamic Stability and Traction Control
• CST-Control for Stability and Traction

Com actua l'ESC?

Controla el vehicle de forma automàtica, comparant les accions sobre la direcció i els frens que son exercides pel conductor amb la trajectòria que realment està seguint el vehicle. Si l'ESC detecta que el vehicle no segueix la trajectòria ordenada -inici del lliscament- comença a frenar selectivament algunes rodes del vehicle, sense que això ho percebi el conductor, el qual només aprecia com el vehicle segueix la trajectòria que se li ordena a través del volant. Això resulta especialment eficaç sobre terrenys de baixa adherència, com per exemple en cas de pluja, neu o gel.

El cotxe verd disposa d'ESC, el vermell no.

Quins beneficis comporta l'ESC?

Segons uns estudis de l'Institut Assegurador per a la Seguretat a la Carretera, als EEUU, equipant els vehicles amb Control d'Estabilitat es podria reduir el risc de veure's implicat en un accident en un 43%. Un estudi fet per Honda va concloure que disposant d'ESC es té un 35% menys de possibilitats de veure's implicat en un accident greu. Des que l'ESC ve de serie en tots els models de Mercedes-Benz, a partir del 1999, s'ha observat una reducció del 30% en el nombre d'accidents greus en els que es veien implicats aquest vehicles. Estudis d'accidents realitzats a Suècia, on l'ESC es troba molt difós, han evidenciat un 22% de reducció del risc d'accidents greus, amb resultat de morts o ferits greus, en aquell vehicles que equipen aquests sistemes.

Si voleu comprar-vos un cotxe nou, comproveu si disposa d'ESC, us pot salvar la vida.

Recomanacions:

• Aquest sistema limita automàticament la velocitat si aquesta s'eleva per sobre del límit d'adherència. El conductor nota que quan entra en funcionament aquest sistema per molt que trepitgi el pedal de l'accelerador, el vehicle manté una velocitat imposada pel sistema per assegurar una adherència correcte
• El sistema condueix el vehicle en situacions límit, però no l'habilita per superar les lleis de la física.
• És fonamental que els pneumàtics, pressions, amortidors i mesures de suspensió estiguin en perfectes condicions per a que l'eficàcia del sistema de control d'estabilitat sigui eficient.
• Quan entra en funcionament el sistema, mentre el vehicle està en marxa, el testimoni lluminós del quadre d'instruments parpadeja.
• Si el sistema està desconnectat o si hi ha alguna anomalia, el testimoni es queda encès constantment. (aneu al taller)
• Es sistema de control d'estabilitat hauria d'estar sempre connectat.

Podeu consultar quins models de vehicles tenen el Control Electrònic d'Estabilitat al llistat que hi ha a la següent pàgina web: www.centro-zaragoza.com per saber quins el tenen de serie, en quins és opcional i quins no el tenen.

¡És una opció que val la pena!

XVI Llotja de la moto antiga

Com ja sabeu el passat dissabte dia 17, es va celebrar a Malgrat la XVI Llotja de la moto antiga, tot i que també hi havia algun cotxe, el cas és que després de dinar, i sense haver fet la migdiada, em vaig acostar al polígon de Malgrat, a la carretera de serveis entre ca l'Aulet i can Juli 4x4, em vaig passejar una estona per allà i vaig tirar les fotos que podeu veure més amunt. Els organitzadors varen quedar força contents pels resultats obtinguts, ja sigui per la quantitat de expositors que hi van anar, per la gent que s'hi va acostar i pel munt de recanvis que es van comprar o intercanviar.

La Llotja de l'any que vé, a més de repetir amb número d'expositors de vehicles de dues rodes, també s'hi afegiràn els de quatre, atraient així a un número més gran de visitants. Així doncs, fins l'any que vé!

Recomanació pel cap de setmana: XVI LLotja de la Moto Antiga

Per a tots els amants de les motos antigues, aquest dissabte dia 17, teniu una cita important a la llotja de la moto antiga, que es troba al polígon Industrial de can Patalina, a Malgrat de Mar.

No hi falteu!!!

World Series by Renault 16-10-2007 A Montmeló

Fotos del taller

Proposta pel cap de setmana: Open GT Circuït de Catalunya

Aquesta setmana al circuït hi trobarem un bon espectacle.

L'Open GT que inclou les següents curses i categories:

• GT (Gran Turisme) Ferraris, Porches, etc...
  
• F3


• Hyundai Getz


• Hyundai Coupé


• Alfa 147 Cup


• Euroseries 3000

Per aconseguir entrades, si és com cada any, les regalen als concessionaris Hyundai durant aquesta setmana. Sinó sempre es pot trucar al telf. del circuït: 935719700

Aquest cop no se si podré anar-hi, però si em passeu fotos o videos, us els penjaré al blog.

Pels que vàrem anar-hi el dia 26 d'Octubre a veure les World Series de Renault, encara estic preparant uns videos i unes fotos que penjaré al blog d'aquí a poc. Paciència.

Oeee, vilanova Oeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Per fi tenim l'equipatge nou per aquesta temporada, s'ha fet esperar però ha valgut la pena. Després de fortes negociacions Josep Gelpí Reparació de vehicles, s'ha fet amb els drets del Vilanova de Palafolls, vamos com l'Abramovich però a la catalana i amb un equip clarament superior que el del rus. La presentació oficial doncs, es farà demà dissabte a les 20:00 al pavelló nou, coincidint amb el partit contra el Lloret, amb aquests equipatges segur que seguim guanyant, com fins ara.

Ja s'ha acabat

Qui ho anava a dir, l'Iceman campió contra tot pronostic. I el que és més sorprenent, tothom està encantat de la vida, els Alonseros perquè no ha guanyat en Hamilton i els Antialonseros perquè no ha guanyat l'Alonso, és ben bé que qui no està content, és perquè no vol.

Qui guanyarà?

Fa 20 anys Alain Prost, Nigel Mansell i Nelson Piquet es jugaven el títol mundial en el GP d’Austràlia que es disputava a Adelaida. Finalment va ser el francès el que va aconseguir aquell campionat del 1986 després que Mansell, que tenia la prova controlada, rebentés un pneumàtic a tan sols 19 voltes del final.

Aquesta va ser la última, però fins a nou vegades tres pilots s’han jugat el Mundial a l’última cursa del calendari. De les vuit ocasions anteriors, en tres va guanyar el pilot que anava líder en l’ultima prova, (espero que torni a passar), en quatre els que ocupaven la segona posició, (com en el cas d’Alonso i que no voldria que passés) i tan sols en una, 1950, Giusseppe Farina, que era tercer, va acabar guanyant. (que tampoc m'importaria si passa).

Precisament aquella va ser la primera, no obstant va ser el primer any que existia com a tal la competició de Fórmula 1. Es dóna la circumstància que el brasiler Nelson Piquet va aconseguir dos dels seus tres títols, el 1981 i 1983, en l’última carrera competint per la victòria final amb uns altres dos pilots. Aquest any però, és la primera vegada que succeeix amb el sistema de puntuació actual.

Així doncs, el Mundial de Fórmula 1 del 2007 es recordarà com un dels més ajustats dels últims anys, i tot per la cagada d'en Hamilton en l'últim gran premi, encara no m'ho crec, suposo que els nervis i la poca experiència a l'elit del pilotatge, varen jugar-li una mala passada.

El cas és que diumenge s'ho juguen tot a una sola carta, a Interlagos (Brasil) i guanyarà el que tingui més sang freda, tot i que aquest no crec que sigui Raikkonen, em refereixo a l'Alonso. Jo només puc esperar que Hamilton tingui el que s'ha de tenir, a més a més d'un bon dia, i si no el té, espero que en Ron ajudi al seu nen costi el que costi...

Llunes tintades

A banda de l'efecte estètic que puguin produir, les llunes tintades tenen moltes més aplicacions en el món de l'automòbil. És important saber algunes coses en el moment d'adquirir aquest producte per al nostre vehicle.

Les làmines per a vehicles ofereixen molt més que una aparença. La seva funció principal és aïllar l'interior del vehicle de l'escalfor del sol. També ens pot protegir de mirades indiscretes i impactes i per crear un agradable ambient interior.

Entre els avantatges destacaria que les llunes actuen com a protector dels rajos UV, fins un 99%, i allarguen la vida i milloren l'aspecte interior del vehicle. D'altra banda n'augmenten la seguretat per diversos factors: redueixen l'enlluernament i el cansament ocular. També incrementen la seguretat, perquè en cas d'accident i trencament del vidre, evita que els trossos de vidre trencats surtin projectats.

Podem dir que les llunes tintades augmenten el valor del vehicle en millorar el seu aspecte i conservació. Un altre factor positiu és que augmenten la intimitat i la seguretat dels objectes que estan dins del cotxe, ja que són menys visibles des de l'exterior. Existeixen múltiples tipus de làmines; per tant, convé confiar sempre en un professional per tal d'escollir el més adequat al nostre vehicle i a les nostres necessitats concretes. Per descomptat, en hem d'assegurar sempre que siguin productes homologats, i que portin un certificat per tal de no tenir problemes en el moment d'anar amb el cotxe a la Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV). I com a producte nou, també hem de rebre una garantia per part del fabricant.

Diuen que no es pot dir blat fins que no és al sac i ben lligat, però aquest cop faré una excepció, perquè a falta de només dues curses per acabar la més trepidant i polèmica temporada de la fórmula 1 dels últims anys, sembla que a Lewis Hamilton no se li escaparà el títol, i així es convertirà en el pilot més jove de la història en guanyar el campionat, amb només 22 anys i nou mesos, pulveritzant així el que tenia fins ara l'Alonso (24 anys).

Hi haurà gent que dirà que ja feia massa anys que un pilot britànic no pujava a l'esglaó més alt de la Fórmula 1, i que per això se l'ha "ajudat", o el que és el mateix que s'ha perjudicat a d'altres pilots perquè Hamilton es coroni. Jo crec que Lewis ha fet una gran temporada i que és on és per mèrits propis i tot i que Alonso és un gran pilot (no ho he dubtat mai) ja li ha sortit un ferm competidor per a les properes temporades.

Es comenta que Alonso anirà a Ferrari l'any que ve, endavant doncs, vagi on vagi segur que triumfarà... la polèmica vull dir, a un lloc no l'estimen, a l'altre li fan la punyeta, l'any que ve a qui donarà les culpes si no guanya? Ja ho veurem. De moment, tot i que encara té possibilitats de guanyar, el que hauria de fer és si més no mirar de conservar el segon lloc, perquè Kimi Raikonnen li ve pel darrera amb ganes de pendre-li el subcampionat.

El Rallye Catalunya ja és aquí!!!

Ja ha arribat a Catalunya el WRC 2007, sense cap dubte el mundial de rallyes més apassionant dels últims temps per l’apretadíssim duel que mantenen els dos millors pilots del moment; el líder Marcus Grönholm (Ford) i l’actual Campió del món, Sébastien Loeb (Citroën). Els trams ràpids i selectius de la província de Tarragona tornaran a ser testimonis exclusius, per tercera vegada consecutiva, del Rally RACC Catalunya-Costa Daurada, que aquest any torna a les seves dates tradicionals del 4 al 7 d’octubre. Serà la 12ª prova puntuable del WRC (de 16) i la tercera sobre asfalt, a més de la 6ª i penúltima del FIA Júnior. Dani Sordo (Citroën), Xevi Pons (Subaru) i Dani Solà (Honda) encapçalen una llista de 27 pilots estatals.

Un total de 84 equips participaran en el RACC-Rally
L’elevat número d’inscrits en aquesta edició reflexa l’interès i atractiu que cada any exerceix la proba mundialista catalana. L’amplia varietat de vehicles, entre els que es troben 23 World Rally Cars, 32 Grup A de tracció davantera (Súper 1600 i 2.0 litres) i 29 de grup N/A. La relació d’inscrits del RallyRACC 2007 l’encapçalen els sis equips habituals del mundial: Citroën Total (Sébastien Loeb y Daniel Sordo/Citroën C4 WRC), BP-Ford (Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen i Khalid Al Qassimi/Ford Focus RS WRC 2007/2006), Subaru WRT (Petter Solberg, Chris Atkinson i Xevi Pons/Subaru Impreza WRC2007), OMV Kronos Citroën (Manfred Stohl i François Duval/Citroën Xsara WRC), Stobart VK M-Sport (Jari-Matti Latvala, Henning Solberg i Matthew Wilson/Ford Focus RS WRC 2006) i Munchi’s Ford (Luis Pérez-Companc i Federico Villagra/Ford Focus RS WRC 2006).

Recomenació pel cap de setmana.

A partir d'avui obriré una nova secció al blog, que es diu com el títol "Recomenació pel cap de setmana".

Començarem la secció amb la visita al Museu Claret de Sils, obligatoria pels amants dels automòbils, allí hi trobareu un dels únics Hispano Suiza que encara queden, (n'hi hauria dos si no fos perquè un d'ells es va cremar a l'expo de Sevilla del '92, precisament cedit pel museu Claret), un ford T, Rolls Royce, etc...

En el recorregut del Museu hi trobareu material de molt diversos temes i procedències, si bé tot té relació amb l’automoció: material d’aviació, motocicletes, velocípedes, motors estacionaris i d’altres materials repartits dins les sales on, sens dubte, l’automòbil hi destaca per sobre de tots.

No teniu excusa, el preu de l'entrada és gairebé simbòlic i us recomano la visita guiada. També us passo l'adreça de la pàgina web, perquè consulteu les tarifes i els dies d'obertura.

Que vagi bé!

http://www.museuautomobilsclaret.com/Indexcatala.html

Ja m'han venut per només 2.000 Eurillos

Volkswagen Polo 1.0

Aire Condicionat

Radio CD

Direcció assistida

78.000 Kms

Ideal per algú que s'acaba de treure el carnet!

Raó: 93 765 30 07 (Tarda-nit)

Els Logotips (2ª part.)

Disseny geomètric
Amb una aparença més moderna, varen néixer els escuts d’altres marques. Un dels més identificats és el rombe de Renault, que es va establir al 1925 després que els seus cotxes lluïssin varis emblemes. Primer la inscripció “Renault Germans Billancourt”, més tard un cotxe emmarcat en una roda dentada i, inclús, un logo rodó que ràpidament va ser substituït pel rombe. Amb ell, la firma francesa va estabilitzar la seva identitat, encara que aquest símbol ha anat sofrint certs retocs fins que al 1992 esdevé l’aparença actual de tres dimensions.

També ha anat adoptant formes modernes, dins de la seva escassa evolució, l’oval de Ford. Ha estat en la seva tipografia on més retocs han estat necessaris per adaptar-lo a una imatge moderna, alleugerint la mida de les lletres i deixant més pes específic a l’oval. En aquest grup geomètric també hi trobem Mitsubishi i els seus tres diamants, l’estrella de Mercedes, els quatre anells d’Audi (com la unió de les quatre empreses inicials que varen formar la marca alemanya) o el “doble Chevrón” (dos “V” invertides) de Citroën, que reflexen la patent dels engranatges helicoïdals que l’empresa posseïa i que li van permetre créixer com a fabricant.

Mitologia
Automòbils de llegenda, mitològics, del més enllà... això és amb el que es devien basar alguns fabricants quan prop dels anys 20 van sorgir aquests motius. Maserati s’inspira en el trident de Neptú i Saab fa servir un cap de “grifo”, animal mitològic, combinat amb un cos de lleó i cap d’àguila. El més representatiu potser sigui Pegaso, que rep el nom i la insígnia d’aquesta figura mitològica degut al seu fundador, Walter Ricart, qui després de les males relacions amb Ferrari, va voler simbolitzar les qualitats del cavall, però en un grau superior al de la marca itatliana.

La terra, el mar i l’aire
L’estrella de Mercedes-Benz és l’exemple més clar de la identificació amb el producte. Juntament amb altres com Coca-cola, s’ha convertit en un dels logotips més reconeguts en el món. El seu origen es troba en una estrella que Daimler, un dels seus fundadors, va dibuixar en una targeta postal que va enviar a la seva dona. “Aquesta estrella s’aixecarà algun dia sobre la meva fàbrica”, va escriure.

Una estrella de tres puntes a la que posteriorment, una vegada es va haver fusionat amb Benz, li va donar significat de les tres possibilitats d’utilització dels seus motors; terra, aigua i aire. Amb l’arribada de Benz, l’emblema obté la corona de llaurer, encara que posteriorment es va estilitzant fins a la forma actual. Més que cap altre, aquesta insígnia marca les diferències i l’estatus del conductor.

Els Logotips

Varen néixer com a tapa del radiador, però quan la tecnología va permetre que aquest anés sota el capot, la seva funció va cambiar a la d’embellidor o símbol. Son els logotips.
Amb el pas del temps s’han anat adaptant als nous disenys fins a convertir-se, en una imatge que reflexa la identitat, la historia i les característiques del fabricant. El logotip identifica el cotxe i aquest identifica l’estatus social del seu posseidor.

Un exemple d’això es veu en Roll Royce. La prestigiosa firma automovilística va decidir cambiar el color vermell del fons del seu escut per el negre, degut a que s’identificava millor amb l’elegancia dels seus automòvils.

Força animal

La comparació de les característiques d’un cotxe amb les d’un animal no és res nou. El que millor reflexa aquesta comparació és la marca britànica Jaguar, que va voler veure’s reflexat en l’aspecte felí d’aquest animal. Així doncs, ens condueix a pensar en característiques com l’esportivitat, la velocitat i la potencia.
En el fons, l’esperit de la francesa Peugeot és el mateix, encara que el seu origen es deu a que en el seu naixement l’empresa estava dedicada a la producció de fulles de serra. Varen adoptar el lleó perquè reflexava tres característiques d’aquest element: la flexibilitat, la velocitat del tall i la resistència de les dents.
També son molt utilitzades entre els fabricants les qualitats del cavall. Els millors exemples son dos grans competidors, Porsche i Ferrari, si bé aquest últim li dóna més vitalitat al seu “caballino rampante”, precisament per la posició del seu cavall. Porsche, en canvi, utilitza aquest animal com escut de la ciutat d’Stuttgart, on té la seva seu i no ha reformat el logotip desde que el va crear el 1949.

Històrics
La història de les marques també es pot llegir en el seu logotip. És el cas de BMW, que recorda amb una hèlix (amb el fons blau significant el cel) el seu origen com empresa d’aviació, o el d’Alfa Romeo, un escut heràldic en homenatge a la seva ciutat Milà i els seus fundadors, la familia Visconti, a través d’una serp que devora a un homa. Inclús, la firma italiana va incloure durant uns anys una corona de llaurer en homenatge al seu primer Campionat del món al 1923.

Com el seu nom indica
“Quina millor manera d’identificar els meus cotxes que amb el nom” degueren pensar altres. Així, la del país veí Seat, per exemple va iniciar els seu passos amb el nom com a distintiu en els seu vehicles, perdent tres lletres per quedar-se en la solitària S que podem apreciar en els nous automòbils. Semblant és el cas de Fiat, una de les últimes en retocar el seu logo. Les seves quatre lletres perduren, però han incorporat un cercle blau per emmarcar el nom propi.
Qui s’ha mostrat més clar en aquest sentit han estat els japonesos. La mateixa Mitsubishi deu l’escut al seu nom (en nipó, “mitsu” és tres i “bishi”, diamant), mentre que Subaru (traduït com a constel·lació d’estrelles) també expressa en el seu logo el que significa el seu nom.

Manteniment del teu cotxe nou!!!

Moltes vegades quan ens comprem un cotxe nou ens diuen que si no portem el vehícle en qüestió a fer les primeres revisions (canvis d'oli, filtres, pastilles de fre, etc...) a la casa oficial, perdrem tota garantia possible, bé doncs, això no és cert. Aquí us passo un parell d'articles del reglament europeu:

CE 1400/2002 ARTICLE 4.1

Tots els vehicles nous podran realitzar operacions de reparació i manteniment durant el període de garantia en qualsevol taller mecànic sense perdre l'esmentada garantia d'origen.

El Reglament Europeu 1400/2002 diu:

Les reparacions i el manteniment d'un cotxe només a la xarxa autoritzada vulneraria el dret del consumidor a escollir un taller independent.

ELS DEFECTES DE FABRICACIÓ S'ATENDRÀN AL SERVEI OFICIAL

Que no us venguin la moto!!!

Els amortidors: Els grans oblidats.

Tots aquells que teniu la sort de tenir cotxe, feu-vos la següent pregunta; Quantes vegades he canviat els amortidors del meu cotxe? Zeromil vegades?

Doncs heu de saber que la vida útil dels amortidors és d’uns 50.000 Kms, more or less, i que és un element del cotxe prou important com per dedicar-li una mica d’atenció, ja que afecta directament a la suspensió, a la direcció i a la frenada.

El perquè, de ser els grans oblidats, és perquè només els canviem quan a l’ITV ens hi obliga, DONCS, MOLT MALAMENT! Sapigueu que portar uns amortidors en bon estat, implica, més comoditat, més estabilitat al vehicle i, el que és més important, una frenada més eficaç i efectiva.

Així doncs ja esteu passant pel taller a canviar-los, i si dieu que heu llegit aquest missatge al blog, us farem un 10% de descompte en la mà d’obra! Ja no teniu excusa.

La furgoneta del riure

L'altre dia em va arribar a les mans una noticia, si més no curiosa...
Cap als anys 60 i 70, la Volkswagen Combi/Bus es va guanyar el títol de hippy motoritzat a mans d'alguns seguidors del flower power que la van convertir en una icona d'aquella època.

El cas és que un restaurador aficionat un tal Joshua B. Forero, va adquirir recentment una d'aquestes cafeteres amb rodes (maca, però cafetera) pel seu proper projecte, mentre revisava els baixos de la furgo, va trobar-se accidentalment amb 6,3 kilos de Maria ben amagats. No se sap si se'n va guardar una mica abans de dir-ho als mitjans de comunicació, així com no sabem, el que s'havia fumat el propietari original de l'antiga casa de l'Scooby-Doo, per oblidar-se que guardava més de 6 Kg d'herba a la furgo.

Visca Telefonica

Tinc problemes amb l'ADSL de casa, per això no he pogut actualitzar el blog, aquest missatge l'he escrit des del taller en un moment de distracció del jefe, disculpeu les molèsties.
Calés per en Ferran si que en tenen, però per enviar un pu... tècnic a casa per arreglar la línia...

Historia de l'automòvil (1er fascicle)

El primer pas varen ser els vehicles propulsats a vapor. Es creu que els primers intents de produir-los es van dur a terme a la Xina a finals del segle XVII (aquests xinos…) però els registres documentals més antics sobre l’ús d’aquesta força motriu daten del 1769, quan l’inventor francès Nicholas-Joseph Cugnot va presentar el primer vehicle propulsat a vapor. Es tractava d’un tricicle d’unes 4,5 tones, amb rodes de fusta i llantes de ferro, el motor del qual anava muntat sobre els cigonyals de les rodes d’un carro per a transportar canons. El prototip es va estrallar i una segona màquina va quedar destruïda al 1771, però la idea es desenvoluparia a Anglaterra en els següents anys.

Al 1801, Richard Trevithick, va construir un automòbil de vapor i, després de provar-lo, molt content i orgullós, va convidar a un parell d’amics a donar una volta i el cotxe va anar perfectament; es van parar a una taverna del camí per brindar per l’èxit; però en Richard (jo li dic Richi) es va oblidar d’apagar la caldera, es va acabar l’aigua i, a l’escalfar-se, tot el mecanisme va explotar com una bomba. L’automòbil va tenir altres enemics britànics –els amants dels cavalls-, que es varen unir per a fer aprovar una llei que obligava a que tot vehicle de tracció fos precedit per una persona, movent una bandera vermella, durant el dia, o fer senyals amb una llanterna vermella, de nit. Aquesta llei va ser vigent fins el 1895.

1840, carro de vapor amb capacitat per a 18 passatgers.

1860 amb el belga Etienne Lenoir, qui va patentar el primer motor d’explosió. Però només era el principi. Gottlieb Daimler va entrar a treballar amb Eugen Lancen i Nicolás Otto, per perfeccionar els motors a gas. El 1867, a l’expo de Paris Otto i Eugenio presenten el motor de pistó lliure. Daimler, disgustat amb la fàbrica de Colonia, que no el deixava innovar, decideix treballar pel seu compte i construeix el primer motor d’explosió a base de gasolina i el 16 de desembre de 1883 obté la patent per un motor de 4 cicles, de combustió interna i a base d’hidrocarburs.

En aquells anys els motors a base de gas (Otto, Eugenio) eren de construcció pesada i giraven entre 150-200 rev/min; Daimler va aconseguir que el seu motor girés entre 800 i 1000 revolucions.

Fins aquí la parrafada d’aquesta setmana,
Amb la col·laboració d'en Jaume.

S'ha fet justicia?

Si Ron Dennis no pot baixar-li els fums, sempre ens quedarà la FIA

L'asturià endarrerix la seva sortida de boxes i impedeix que el britànic faci la seva volta ràpida.

La 10-11 d'un taller

Per a qui no domina l’argot dels tallers mecànics he d’explicar que la 10-11 és una clau fixa que es fa servir força sovint en un taller de mecànica, i que per una raó encara misteriosa és una de les claus que més es perd.

Una de les frases més freqüents que se sent en entrar a qualsevol taller és: – qui coll... ha agafat la 10-11?- o – on coll... he deixat la 10-11? –

En certa manera és lògic que a vegades es perdi, ja que a més de fer-la servir força, és de dimensions reduïdes. El que ja no és tan habitual, o no ho hauria de ser, és perdre un llum portàtil, (encara que no sapigueu l’argot mecànic, suposo que us imagineu què pot ser, oi?) el llum en qüestió fa uns 40cm de llarg i uns 12cm de diàmetre, petit no és.

Bé, el cas és, que farà cosa d’un mes i mig en va desaparèixer un de can Gelpí, alhora de plegar tots els portàtils han d’anar a la seva “base” per així poder carregar-los durant la nit, doncs un d’ells no volia aparèixer. Varem regirar el taller de dalt a baix i de baix a dalt, no sortia, varem mirar dins els vehicles que teníem i tampoc. Al final vam arribar a la conclusió que s’havia quedat dins un dels cotxes que ja havíem entregat al seu propietari. A un d’ells el varem trucar per si l’havia vist pel cotxe, i l’altre vaig anar personalment després de plegar a regirar-lo per si el trobava. No va sortir.

En resum, que avui ha tornat a venir un d’aquests dos vehicles dels quals sospitàvem, en concret el que jo vaig regirar sense trobar res, aleshores en Jaume, un dels mecànics, m’ha dit – ja has mirat bé el cotxe per veure si hi ha el portàtil?- i jo li he contestat, tot xuleta – ja vaig anar-hi el mateix dia i no hi vaig trobar res- . Al cap d’una estona, no sé si per remordiments o perquè se m’ha encès la llum, (no el portàtil) sinó la que tinc entre les orelles, i he tornat per a buscar en un lloc on no s’em va acudir de mirar llavors.

He anat directament cap allà..., i efectivament allí estava el molt fill de pu..., entre el far i la bateria, tan ben posat que m’ha fet ràbia i tot, en aquell moment l’hagués agafat i... cagun tot!

Però al final l’he tornat al seu lloc, i tot ha acabat bé. Ara bé, m'he hagut de menjar alguns comentaris amb patates!!!

Consell de la setmana: Pneumàtics

1.-LA POSICIÓ DELS PNEUMÀTICS

Els pneumàtics nous els montarem sempre a darrera.

-Pneumàtics menys desgastats a l'eix posterior = major seguretat

2.-L'EQUILIBRATGE

Cada cop que muntem un pneumàtic l'hem d'equilibrar.

-Un mal equilibratge = degradació de la suspensió, direcció, rodaments,...

3.-LA VÀLVULA

Hem de canviar la vàlvula en cada canvi de pneumàtic.

-Vàlvula defectuosa = perill

4.-EL DESGAST DELS PNEUMÀTICS

Hem de verificar regularment la profunditat del dibuix

-Menys d'1,6mm de profunditat en el dibuix = seguretat en perill i situació d'infracció

5.-LA PRESSIÓ

Controlar la pressió d'inflat periòdicament.

-Massa inflat = desgast prematur

-Poc inflat = risc de punxada

6.-COLLAR LES RODES

Apretarem les rodes amb una clau dinamomètrica.

-Apretar amb la clau dinamomètrica = seguretat i facilitat de desmontatge.

7.-GEOMETRIA

Davant del desgast irregular controlar la geometria.

-Geometria incorrecta = desgast irregular dels pneumàtics i comportament inadequat del vehícle.

Alonso guanya el GP d'Europa beneficiat per la pluja i perquè Hamilton ha de sortir últim per una punxada desafortunada, sino "otro gallo cantaria", el cas és que se situa a només dos punts del seu company d'escuderia.

El Gran Premi d'Europa ha donat un tomb espectacular al Mundial de Fórmula 1. En una cursa marcada per la pluja, Fernando Alonso va ser el més beneficiat i va aconseguir una victòria al circuit de Nürburgring per davant de Massa i Webber. D'aquesta manera, l'asturià se situa a només dos punts de Hamilton en la classificació del Mundial. El britànic, que finalment va poder córrer, va tenir una sortida de pista en l'inici de la cursa i només va ser novè. Per la seva banda, Kimi Räikkönen va haver d'abandonar i es despenja en la lluita pel títol.

La pluja va ser la gran protagonista en l'inici del Gran Premi d'Europa al circuit de Nürburgring. Tot i que la cursa es va declarar en sec, poc després de la sortida va començar un autèntic

diluvi que va convertir l'asfalt en una pista de patinatge i va provocar moltes sortides, inclosa la de Lewis Hamilton, que havia arribat a situar-se quart. Els supervivents que van poder mantenir el cotxe sobre l'asfalt van entrar a boxs per canviar pneumàtics abans de l'entrada del cotxe de seguretat, però a la quarta volta la cursa es va haver d'aturar amb bandera vermella a causa de les condicions meteorològiques tan desfavorables. En el moment de l'aturada el debutant Markus Winkelhock, al volant d'un Spyker, era el sorprenent líder per davant de Massa i Alonso, mentre que Räikkönen va baixar fins a la setena plaça i Hamilton, després de rebre la petita ajuda d'una grua, va tornar a la pista en l'última posició dels disset cotxes supervivents.

En acabar la cursa i, abans de pujar al podi, Felipe Massa i Fernando Alonso van tenir més que paraules. L'Asturià, que és un xulo prepotent, va recriminar el xoc que va tenir amb el brasiler.

Trànsit estudia multar per programar el GPS mentre s'està conduint.

Programar el sistema de navegació, el GPS, mentre s'està conduint podria ser sinònim d'una sanció equivalent a la de parlar pel telèfon mòbil. El director general de Trànsit, Pere Navarro, ha avançat que aquest organisme estudia imposar sancions per aquest mal ús del GPS perquè pot distreure la persona que condueix i, per tant, incrementa el risc d'accidents. De cara als desplaçaments d'aquest estiu, Navarro ha recomanat als conductors que tinguin mans lliures que parin i parlin per telèfon en lloc d'activar el dispositiu. Segons ha dit, quan s'activa el mans lliures "es perd el 50% de la informació" sobre els senyals i l'entorn del vehicle.
Posar-se a programar el GPS amb el cotxe en marxa resta atenció al conductor i, precisament, les distraccions són responsables de "més de la meitat d'accidents en autopista i autovia" que hi ha al juliol i l'agost a les carreteres de l'Estat. Pere Navarro ha explicat que Trànsit ha demanat a la indústria dels navegadors "que prevegin que no es pugui programar quan el cotxe va", cosa que "no deu ser difícil tecnològicament" perquè l'aparell detecta si el vehicle es mou. Sobre la sanció que s'imposaria en aquests casos, Navarro ha considerat lògic "que si l'ús del mòbil té la condició de greu, programar el GPS tingui la mateixa sanció" i corresponent pèrdua de punts. El director general de Trànsit ha recomanat precaució en l'ús del mans lliures, amb l'argument que "es perd el 50% de la informació, dels senyals de trànsit i la percepció de la distància amb altres vehicles". La conclusió és que "si han de parlar, parin i parlin". Trànsit recorda que des del gener han mort 1.445 persones a les carreteres espanyoles i que els punts que s'hagin perdut es poden recuperar en un termini de dos anys, sempre que durant aquest període no es cometi cap infracció greu o molt greu.

Fotos taller

Biela torta

Vàlvules tortes

De més aprop

En fila india

Fotos taller

En Josep, en Ramon i en Jaume

Josep

En Ramon i en Jaume

Jo

Jaume

Josep

Ramon