Consell de la setmana: Pneumàtics

1.-LA POSICIÓ DELS PNEUMÀTICS

Els pneumàtics nous els montarem sempre a darrera.

-Pneumàtics menys desgastats a l'eix posterior = major seguretat

2.-L'EQUILIBRATGE

Cada cop que muntem un pneumàtic l'hem d'equilibrar.

-Un mal equilibratge = degradació de la suspensió, direcció, rodaments,...

3.-LA VÀLVULA

Hem de canviar la vàlvula en cada canvi de pneumàtic.

-Vàlvula defectuosa = perill

4.-EL DESGAST DELS PNEUMÀTICS

Hem de verificar regularment la profunditat del dibuix

-Menys d'1,6mm de profunditat en el dibuix = seguretat en perill i situació d'infracció

5.-LA PRESSIÓ

Controlar la pressió d'inflat periòdicament.

-Massa inflat = desgast prematur

-Poc inflat = risc de punxada

6.-COLLAR LES RODES

Apretarem les rodes amb una clau dinamomètrica.

-Apretar amb la clau dinamomètrica = seguretat i facilitat de desmontatge.

7.-GEOMETRIA

Davant del desgast irregular controlar la geometria.

-Geometria incorrecta = desgast irregular dels pneumàtics i comportament inadequat del vehícle.

Alonso guanya el GP d'Europa beneficiat per la pluja i perquè Hamilton ha de sortir últim per una punxada desafortunada, sino "otro gallo cantaria", el cas és que se situa a només dos punts del seu company d'escuderia.

El Gran Premi d'Europa ha donat un tomb espectacular al Mundial de Fórmula 1. En una cursa marcada per la pluja, Fernando Alonso va ser el més beneficiat i va aconseguir una victòria al circuit de Nürburgring per davant de Massa i Webber. D'aquesta manera, l'asturià se situa a només dos punts de Hamilton en la classificació del Mundial. El britànic, que finalment va poder córrer, va tenir una sortida de pista en l'inici de la cursa i només va ser novè. Per la seva banda, Kimi Räikkönen va haver d'abandonar i es despenja en la lluita pel títol.

La pluja va ser la gran protagonista en l'inici del Gran Premi d'Europa al circuit de Nürburgring. Tot i que la cursa es va declarar en sec, poc després de la sortida va començar un autèntic

diluvi que va convertir l'asfalt en una pista de patinatge i va provocar moltes sortides, inclosa la de Lewis Hamilton, que havia arribat a situar-se quart. Els supervivents que van poder mantenir el cotxe sobre l'asfalt van entrar a boxs per canviar pneumàtics abans de l'entrada del cotxe de seguretat, però a la quarta volta la cursa es va haver d'aturar amb bandera vermella a causa de les condicions meteorològiques tan desfavorables. En el moment de l'aturada el debutant Markus Winkelhock, al volant d'un Spyker, era el sorprenent líder per davant de Massa i Alonso, mentre que Räikkönen va baixar fins a la setena plaça i Hamilton, després de rebre la petita ajuda d'una grua, va tornar a la pista en l'última posició dels disset cotxes supervivents.

En acabar la cursa i, abans de pujar al podi, Felipe Massa i Fernando Alonso van tenir més que paraules. L'Asturià, que és un xulo prepotent, va recriminar el xoc que va tenir amb el brasiler.

Trànsit estudia multar per programar el GPS mentre s'està conduint.

Programar el sistema de navegació, el GPS, mentre s'està conduint podria ser sinònim d'una sanció equivalent a la de parlar pel telèfon mòbil. El director general de Trànsit, Pere Navarro, ha avançat que aquest organisme estudia imposar sancions per aquest mal ús del GPS perquè pot distreure la persona que condueix i, per tant, incrementa el risc d'accidents. De cara als desplaçaments d'aquest estiu, Navarro ha recomanat als conductors que tinguin mans lliures que parin i parlin per telèfon en lloc d'activar el dispositiu. Segons ha dit, quan s'activa el mans lliures "es perd el 50% de la informació" sobre els senyals i l'entorn del vehicle.
Posar-se a programar el GPS amb el cotxe en marxa resta atenció al conductor i, precisament, les distraccions són responsables de "més de la meitat d'accidents en autopista i autovia" que hi ha al juliol i l'agost a les carreteres de l'Estat. Pere Navarro ha explicat que Trànsit ha demanat a la indústria dels navegadors "que prevegin que no es pugui programar quan el cotxe va", cosa que "no deu ser difícil tecnològicament" perquè l'aparell detecta si el vehicle es mou. Sobre la sanció que s'imposaria en aquests casos, Navarro ha considerat lògic "que si l'ús del mòbil té la condició de greu, programar el GPS tingui la mateixa sanció" i corresponent pèrdua de punts. El director general de Trànsit ha recomanat precaució en l'ús del mans lliures, amb l'argument que "es perd el 50% de la informació, dels senyals de trànsit i la percepció de la distància amb altres vehicles". La conclusió és que "si han de parlar, parin i parlin". Trànsit recorda que des del gener han mort 1.445 persones a les carreteres espanyoles i que els punts que s'hagin perdut es poden recuperar en un termini de dos anys, sempre que durant aquest període no es cometi cap infracció greu o molt greu.