Avgda. Costa Brava, 162 - Tel.93 765 34 21 - 08380 Malgrat (Maresme) Fax:93 761 24 42 e-mail: taller@tallerjosepgelpi.cat web: www.tallerjosepgelpi.cat
17 de des. 2007
14 de des. 2007
2 de des. 2007
El famós ESC (Control Electrònic d'Estabilitat)
- ESC pot ajudar a prevenir la pèrdua de control d'un vehicle o el lliscament durant la realització de maniobres brusques o sobre paviments que rellisquen.
- ESC pot reduir el risc de veure's implicat en un accident greu fins a un 40%
- ESC ve de serie en més d'un 50% dels cotxes nous que es venen al mercat
ESC és una denominació genèrica, però els constructors de vehicles utilitzen diverses sigles per referir-se al Control Electrònic d'Estabilitat, entre les quals podem trobar:
- ESP-Electronic Stability Program
- VSC-Vehicle Stability Control
- DSC-Dynamic Stability Control
- VDC-Vehicle Dynamic Control
- DSTC-Dynamic Stability and Traction Control
- CST-Control for Stability and Traction
- Aquest sistema limita automàticament la velocitat si aquesta s'eleva per sobre del límit d'adherència. El conductor nota que quan entra en funcionament aquest sistema per molt que trepitgi el pedal de l'accelerador, el vehicle manté una velocitat imposada pel sistema per assegurar una adherència correcte
- El sistema condueix el vehicle en situacions límit, però no l'habilita per superar les lleis de la física.
- És fonamental que els pneumàtics, pressions, amortidors i mesures de suspensió estiguin en perfectes condicions per a que l'eficàcia del sistema de control d'estabilitat sigui eficient.
- Quan entra en funcionament el sistema, mentre el vehicle està en marxa, el testimoni lluminós del quadre d'instruments parpadeja.
- Si el sistema està desconnectat o si hi ha alguna anomalia, el testimoni es queda encès constantment. (aneu al taller)
- Es sistema de control d'estabilitat hauria d'estar sempre connectat.
Podeu consultar quins models de vehicles tenen el Control Electrònic d'Estabilitat al llistat que hi ha a la següent pàgina web: www.centro-zaragoza.com per saber quins el tenen de serie, en quins és opcional i quins no el tenen.
¡És una opció que val la pena!
20 de nov. 2007
XVI Llotja de la moto antiga
Com ja sabeu el passat dissabte dia 17, es va celebrar a Malgrat la XVI Llotja de la moto antiga, tot i que també hi havia algun cotxe, el cas és que després de dinar, i sense haver fet la migdiada, em vaig acostar al polígon de Malgrat, a la carretera de serveis entre ca l'Aulet i can Juli 4x4, em vaig passejar una estona per allà i vaig tirar les fotos que podeu veure més amunt. Els organitzadors varen quedar força contents pels resultats obtinguts, ja sigui per la quantitat de expositors que hi van anar, per la gent que s'hi va acostar i pel munt de recanvis que es van comprar o intercanviar.
La Llotja de l'any que vé, a més de repetir amb número d'expositors de vehicles de dues rodes, també s'hi afegiràn els de quatre, atraient així a un número més gran de visitants. Així doncs, fins l'any que vé!
16 de nov. 2007
Recomanació pel cap de setmana: XVI LLotja de la Moto Antiga
15 de nov. 2007
14 de nov. 2007
6 de nov. 2007
Proposta pel cap de setmana: Open GT Circuït de Catalunya
Aquesta setmana al circuït hi trobarem un bon espectacle.
L'Open GT que inclou les següents curses i categories:
- GT (Gran Turisme) Ferraris, Porches, etc...
- F3
- Hyundai Getz
- Hyundai Coupé
- Alfa 147 Cup
- Euroseries 3000
Per aconseguir entrades, si és com cada any, les regalen als concessionaris Hyundai durant aquesta setmana. Sinó sempre es pot trucar al telf. del circuït: 935719700
Aquest cop no se si podré anar-hi, però si em passeu fotos o videos, us els penjaré al blog.
Pels que vàrem anar-hi el dia 26 d'Octubre a veure les World Series de Renault, encara estic preparant uns videos i unes fotos que penjaré al blog d'aquí a poc. Paciència.
26 d’oct. 2007
Oeee, vilanova Oeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
24 d’oct. 2007
Ja s'ha acabat
16 d’oct. 2007
Qui guanyarà?
Aquesta va ser la última, però fins a nou vegades tres pilots s’han jugat el Mundial a l’última cursa del calendari. De les vuit ocasions anteriors, en tres va guanyar el pilot que anava líder en l’ultima prova, (espero que torni a passar), en quatre els que ocupaven la segona posició, (com en el cas d’Alonso i que no voldria que passés) i tan sols en una, 1950, Giusseppe Farina, que era tercer, va acabar guanyant. (que tampoc m'importaria si passa).
Precisament aquella va ser la primera, no obstant va ser el primer any que existia com a tal la competició de Fórmula 1. Es dóna la circumstància que el brasiler Nelson Piquet va aconseguir dos dels seus tres títols, el 1981 i 1983, en l’última carrera competint per la victòria final amb uns altres dos pilots. Aquest any però, és la primera vegada que succeeix amb el sistema de puntuació actual.
9 d’oct. 2007
Llunes tintades
3 d’oct. 2007
28 de set. 2007
El Rallye Catalunya ja és aquí!!!
Un total de 84 equips participaran en el RACC-Rally
L’elevat número d’inscrits en aquesta edició reflexa l’interès i atractiu que cada any exerceix la proba mundialista catalana. L’amplia varietat de vehicles, entre els que es troben 23 World Rally Cars, 32 Grup A de tracció davantera (Súper 1600 i 2.0 litres) i 29 de grup N/A. La relació d’inscrits del RallyRACC 2007 l’encapçalen els sis equips habituals del mundial: Citroën Total (Sébastien Loeb y Daniel Sordo/Citroën C4 WRC), BP-Ford (Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen i Khalid Al Qassimi/Ford Focus RS WRC 2007/2006), Subaru WRT (Petter Solberg, Chris Atkinson i Xevi Pons/Subaru Impreza WRC2007), OMV Kronos Citroën (Manfred Stohl i François Duval/Citroën Xsara WRC), Stobart VK M-Sport (Jari-Matti Latvala, Henning Solberg i Matthew Wilson/Ford Focus RS WRC 2006) i Munchi’s Ford (Luis Pérez-Companc i Federico Villagra/Ford Focus RS WRC 2006).
17 de set. 2007
Recomenació pel cap de setmana.
14 de set. 2007
Ja m'han venut per només 2.000 Eurillos
13 de set. 2007
Els Logotips (2ª part.)
Amb una aparença més moderna, varen néixer els escuts d’altres marques. Un dels més identificats és el rombe de Renault, que es va establir al 1925 després que els seus cotxes lluïssin varis emblemes. Primer la inscripció “Renault Germans Billancourt”, més tard un cotxe emmarcat en una roda dentada i, inclús, un logo rodó que ràpidament va ser substituït pel rombe. Amb ell, la firma francesa va estabilitzar la seva identitat, encara que aquest símbol ha anat sofrint certs retocs fins que al 1992 esdevé l’aparença actual de tres dimensions.
Automòbils de llegenda, mitològics, del més enllà... això és amb el que es devien basar alguns fabricants quan prop dels anys 20 van sorgir aquests motius. Maserati s’inspira en el trident de Neptú i Saab fa servir un cap de “grifo”, animal mitològic, combinat amb un cos de lleó i cap d’àguila. El més representatiu potser sigui Pegaso, que rep el nom i la insígnia d’aquesta figura mitològica degut al seu fundador, Walter Ricart, qui després de les males relacions amb Ferrari, va voler simbolitzar les qualitats del cavall, però en un grau superior al de la marca itatliana.
La terra, el mar i l’aire
L’estrella de Mercedes-Benz és l’exemple més clar de la identificació amb el producte. Juntament amb altres com Coca-cola, s’ha convertit en un dels logotips més reconeguts en el món. El seu origen es troba en una estrella que Daimler, un dels seus fundadors, va dibuixar en una targeta postal que va enviar a la seva dona. “Aquesta estrella s’aixecarà algun dia sobre la meva fàbrica”, va escriure.
12 de set. 2007
Els Logotips
Amb el pas del temps s’han anat adaptant als nous disenys fins a convertir-se, en una imatge que reflexa la identitat, la historia i les característiques del fabricant. El logotip identifica el cotxe i aquest identifica l’estatus social del seu posseidor.
En el fons, l’esperit de la francesa Peugeot és el mateix, encara que el seu origen es deu a que en el seu naixement l’empresa estava dedicada a la producció de fulles de serra. Varen adoptar el lleó perquè reflexava tres característiques d’aquest element: la flexibilitat, la velocitat del tall i la resistència de les dents.
També son molt utilitzades entre els fabricants les qualitats del cavall. Els millors exemples son dos grans competidors, Porsche i Ferrari, si bé aquest últim li dóna més vitalitat al seu “caballino rampante”, precisament per la posició del seu cavall. Porsche, en canvi, utilitza aquest animal com escut de la ciutat d’Stuttgart, on té la seva seu i no ha reformat el logotip desde que el va crear el 1949.
La història de les marques també es pot llegir en el seu logotip. És el cas de BMW, que recorda amb una hèlix (amb el fons blau significant el cel) el seu origen com empresa d’aviació, o el d’Alfa Romeo, un escut heràldic en homenatge a la seva ciutat Milà i els seus fundadors, la familia Visconti, a través d’una serp que devora a un homa. Inclús, la firma italiana va incloure durant uns anys una corona de llaurer en homenatge al seu primer Campionat del món al 1923.
“Quina millor manera d’identificar els meus cotxes que amb el nom” degueren pensar altres. Així, la del país veí Seat, per exemple va iniciar els seu passos amb el nom com a distintiu en els seu vehicles, perdent tres lletres per quedar-se en la solitària S que podem apreciar en els nous automòbils. Semblant és el cas de Fiat, una de les últimes en retocar el seu logo. Les seves quatre lletres perduren, però han incorporat un cercle blau per emmarcar el nom propi.
Qui s’ha mostrat més clar en aquest sentit han estat els japonesos. La mateixa Mitsubishi deu l’escut al seu nom (en nipó, “mitsu” és tres i “bishi”, diamant), mentre que Subaru (traduït com a constel·lació d’estrelles) també expressa en el seu logo el que significa el seu nom.
7 de set. 2007
Manteniment del teu cotxe nou!!!
31 d’ag. 2007
Els amortidors: Els grans oblidats.
Així doncs ja esteu passant pel taller a canviar-los, i si dieu que heu llegit aquest missatge al blog, us farem un 10% de descompte en la mà d’obra! Ja no teniu excusa.
29 d’ag. 2007
27 d’ag. 2007
Visca Telefonica
Calés per en Ferran si que en tenen, però per enviar un pu... tècnic a casa per arreglar la línia...
14 d’ag. 2007
Historia de l'automòvil (1er fascicle)
Al 1801, Richard Trevithick, va construir un automòbil de vapor i, després de provar-lo, molt content i orgullós, va convidar a un parell d’amics a donar una volta i el cotxe va anar perfectament; es van parar a una taverna del camí per brindar per l’èxit; però en Richard (jo li dic Richi) es va oblidar d’apagar la caldera, es va acabar l’aigua i, a l’escalfar-se, tot el mecanisme va explotar com una bomba. L’automòbil va tenir altres enemics britànics –els amants dels cavalls-, que es varen unir per a fer aprovar una llei que obligava a que tot vehicle de tracció fos precedit per una persona, movent una bandera vermella, durant el dia, o fer senyals amb una llanterna vermella, de nit. Aquesta llei va ser vigent fins el 1895.
1840, carro de vapor amb capacitat per a 18 passatgers.
1860 amb el belga Etienne Lenoir, qui va patentar el primer motor d’explosió. Però només era el principi. Gottlieb Daimler va entrar a treballar amb Eugen Lancen i Nicolás Otto, per perfeccionar els motors a gas. El 1867, a l’expo de Paris Otto i Eugenio presenten el motor de pistó lliure. Daimler, disgustat amb la fàbrica de Colonia, que no el deixava innovar, decideix treballar pel seu compte i construeix el primer motor d’explosió a base de gasolina i el 16 de desembre de 1883 obté la patent per un motor de 4 cicles, de combustió interna i a base d’hidrocarburs.
En aquells anys els motors a base de gas (Otto, Eugenio) eren de construcció pesada i giraven entre 150-200 rev/min; Daimler va aconseguir que el seu motor girés entre 800 i 1000 revolucions.
Fins aquí la parrafada d’aquesta setmana,
Amb la col·laboració d'en Jaume.
5 d’ag. 2007
S'ha fet justicia?
1 d’ag. 2007
La 10-11 d'un taller
Una de les frases més freqüents que se sent en entrar a qualsevol taller és: – qui coll... ha agafat la 10-11?- o – on coll... he deixat la 10-11? –
En certa manera és lògic que a vegades es perdi, ja que a més de fer-la servir força, és de dimensions reduïdes. El que ja no és tan habitual, o no ho hauria de ser, és perdre un llum portàtil, (encara que no sapigueu l’argot mecànic, suposo que us imagineu què pot ser, oi?) el llum en qüestió fa uns 40cm de llarg i uns 12cm de diàmetre, petit no és.
Bé, el cas és, que farà cosa d’un mes i mig en va desaparèixer un de can Gelpí, alhora de plegar tots els portàtils han d’anar a la seva “base” per així poder carregar-los durant la nit, doncs un d’ells no volia aparèixer. Varem regirar el taller de dalt a baix i de baix a dalt, no sortia, varem mirar dins els vehicles que teníem i tampoc. Al final vam arribar a la conclusió que s’havia quedat dins un dels cotxes que ja havíem entregat al seu propietari. A un d’ells el varem trucar per si l’havia vist pel cotxe, i l’altre vaig anar personalment després de plegar a regirar-lo per si el trobava. No va sortir.
En resum, que avui ha tornat a venir un d’aquests dos vehicles dels quals sospitàvem, en concret el que jo vaig regirar sense trobar res, aleshores en Jaume, un dels mecànics, m’ha dit – ja has mirat bé el cotxe per veure si hi ha el portàtil?- i jo li he contestat, tot xuleta – ja vaig anar-hi el mateix dia i no hi vaig trobar res- . Al cap d’una estona, no sé si per remordiments o perquè se m’ha encès la llum, (no el portàtil) sinó la que tinc entre les orelles, i he tornat per a buscar en un lloc on no s’em va acudir de mirar llavors.
He anat directament cap allà..., i efectivament allí estava el molt fill de pu..., entre el far i la bateria, tan ben posat que m’ha fet ràbia i tot, en aquell moment l’hagués agafat i... cagun tot!
Però al final l’he tornat al seu lloc, i tot ha acabat bé. Ara bé, m'he hagut de menjar alguns comentaris amb patates!!!
30 de jul. 2007
Consell de la setmana: Pneumàtics
23 de jul. 2007
El Gran Premi d'Europa ha donat un tomb espectacular al Mundial de Fórmula 1. En una cursa marcada per la pluja, Fernando Alonso va ser el més beneficiat i va aconseguir una victòria al circuit de Nürburgring per davant de Massa i Webber. D'aquesta manera, l'asturià se situa a només dos punts de Hamilton en la classificació del Mundial. El britànic, que finalment va poder córrer, va tenir una sortida de pista en l'inici de la cursa i només va ser novè. Per la seva banda, Kimi Räikkönen va haver d'abandonar i es despenja en la lluita pel títol.
En acabar la cursa i, abans de pujar al podi, Felipe Massa i Fernando Alonso van tenir més que paraules. L'Asturià, que és un xulo prepotent, va recriminar el xoc que va tenir amb el brasiler.
20 de jul. 2007
Trànsit estudia multar per programar el GPS mentre s'està conduint.
Posar-se a programar el GPS amb el cotxe en marxa resta atenció al conductor i, precisament, les distraccions són responsables de "més de la meitat d'accidents en autopista i autovia" que hi ha al juliol i l'agost a les carreteres de l'Estat. Pere Navarro ha explicat que Trànsit ha demanat a la indústria dels navegadors "que prevegin que no es pugui programar quan el cotxe va", cosa que "no deu ser difícil tecnològicament" perquè l'aparell detecta si el vehicle es mou. Sobre la sanció que s'imposaria en aquests casos, Navarro ha considerat lògic "que si l'ús del mòbil té la condició de greu, programar el GPS tingui la mateixa sanció" i corresponent pèrdua de punts. El director general de Trànsit ha recomanat precaució en l'ús del mans lliures, amb l'argument que "es perd el 50% de la informació, dels senyals de trànsit i la percepció de la distància amb altres vehicles". La conclusió és que "si han de parlar, parin i parlin". Trànsit recorda que des del gener han mort 1.445 persones a les carreteres espanyoles i que els punts que s'hagin perdut es poden recuperar en un termini de dos anys, sempre que durant aquest període no es cometi cap infracció greu o molt greu.