Diuen que no es pot dir blat fins que no és al sac i ben lligat, però aquest cop faré una excepció, perquè a falta de només dues curses per acabar la més trepidant i polèmica temporada de la fórmula 1 dels últims anys, sembla que a Lewis Hamilton no se li escaparà el títol, i així es convertirà en el pilot més jove de la història en guanyar el campionat, amb només 22 anys i nou mesos, pulveritzant així el que tenia fins ara l'Alonso (24 anys).

Hi haurà gent que dirà que ja feia massa anys que un pilot britànic no pujava a l'esglaó més alt de la Fórmula 1, i que per això se l'ha "ajudat", o el que és el mateix que s'ha perjudicat a d'altres pilots perquè Hamilton es coroni. Jo crec que Lewis ha fet una gran temporada i que és on és per mèrits propis i tot i que Alonso és un gran pilot (no ho he dubtat mai) ja li ha sortit un ferm competidor per a les properes temporades.

Es comenta que Alonso anirà a Ferrari l'any que ve, endavant doncs, vagi on vagi segur que triumfarà... la polèmica vull dir, a un lloc no l'estimen, a l'altre li fan la punyeta, l'any que ve a qui donarà les culpes si no guanya? Ja ho veurem. De moment, tot i que encara té possibilitats de guanyar, el que hauria de fer és si més no mirar de conservar el segon lloc, perquè Kimi Raikonnen li ve pel darrera amb ganes de pendre-li el subcampionat.

El Rallye Catalunya ja és aquí!!!

Ja ha arribat a Catalunya el WRC 2007, sense cap dubte el mundial de rallyes més apassionant dels últims temps per l’apretadíssim duel que mantenen els dos millors pilots del moment; el líder Marcus Grönholm (Ford) i l’actual Campió del món, Sébastien Loeb (Citroën). Els trams ràpids i selectius de la província de Tarragona tornaran a ser testimonis exclusius, per tercera vegada consecutiva, del Rally RACC Catalunya-Costa Daurada, que aquest any torna a les seves dates tradicionals del 4 al 7 d’octubre. Serà la 12ª prova puntuable del WRC (de 16) i la tercera sobre asfalt, a més de la 6ª i penúltima del FIA Júnior. Dani Sordo (Citroën), Xevi Pons (Subaru) i Dani Solà (Honda) encapçalen una llista de 27 pilots estatals.

Un total de 84 equips participaran en el RACC-Rally
L’elevat número d’inscrits en aquesta edició reflexa l’interès i atractiu que cada any exerceix la proba mundialista catalana. L’amplia varietat de vehicles, entre els que es troben 23 World Rally Cars, 32 Grup A de tracció davantera (Súper 1600 i 2.0 litres) i 29 de grup N/A. La relació d’inscrits del RallyRACC 2007 l’encapçalen els sis equips habituals del mundial: Citroën Total (Sébastien Loeb y Daniel Sordo/Citroën C4 WRC), BP-Ford (Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen i Khalid Al Qassimi/Ford Focus RS WRC 2007/2006), Subaru WRT (Petter Solberg, Chris Atkinson i Xevi Pons/Subaru Impreza WRC2007), OMV Kronos Citroën (Manfred Stohl i François Duval/Citroën Xsara WRC), Stobart VK M-Sport (Jari-Matti Latvala, Henning Solberg i Matthew Wilson/Ford Focus RS WRC 2006) i Munchi’s Ford (Luis Pérez-Companc i Federico Villagra/Ford Focus RS WRC 2006).

Recomenació pel cap de setmana.

A partir d'avui obriré una nova secció al blog, que es diu com el títol "Recomenació pel cap de setmana".

Començarem la secció amb la visita al Museu Claret de Sils, obligatoria pels amants dels automòbils, allí hi trobareu un dels únics Hispano Suiza que encara queden, (n'hi hauria dos si no fos perquè un d'ells es va cremar a l'expo de Sevilla del '92, precisament cedit pel museu Claret), un ford T, Rolls Royce, etc...

En el recorregut del Museu hi trobareu material de molt diversos temes i procedències, si bé tot té relació amb l’automoció: material d’aviació, motocicletes, velocípedes, motors estacionaris i d’altres materials repartits dins les sales on, sens dubte, l’automòbil hi destaca per sobre de tots.

No teniu excusa, el preu de l'entrada és gairebé simbòlic i us recomano la visita guiada. També us passo l'adreça de la pàgina web, perquè consulteu les tarifes i els dies d'obertura.

Que vagi bé!

http://www.museuautomobilsclaret.com/Indexcatala.html

Ja m'han venut per només 2.000 Eurillos

Volkswagen Polo 1.0

Aire Condicionat

Radio CD

Direcció assistida

78.000 Kms

Ideal per algú que s'acaba de treure el carnet!

Raó: 93 765 30 07 (Tarda-nit)

Els Logotips (2ª part.)

Disseny geomètric
Amb una aparença més moderna, varen néixer els escuts d’altres marques. Un dels més identificats és el rombe de Renault, que es va establir al 1925 després que els seus cotxes lluïssin varis emblemes. Primer la inscripció “Renault Germans Billancourt”, més tard un cotxe emmarcat en una roda dentada i, inclús, un logo rodó que ràpidament va ser substituït pel rombe. Amb ell, la firma francesa va estabilitzar la seva identitat, encara que aquest símbol ha anat sofrint certs retocs fins que al 1992 esdevé l’aparença actual de tres dimensions.

També ha anat adoptant formes modernes, dins de la seva escassa evolució, l’oval de Ford. Ha estat en la seva tipografia on més retocs han estat necessaris per adaptar-lo a una imatge moderna, alleugerint la mida de les lletres i deixant més pes específic a l’oval. En aquest grup geomètric també hi trobem Mitsubishi i els seus tres diamants, l’estrella de Mercedes, els quatre anells d’Audi (com la unió de les quatre empreses inicials que varen formar la marca alemanya) o el “doble Chevrón” (dos “V” invertides) de Citroën, que reflexen la patent dels engranatges helicoïdals que l’empresa posseïa i que li van permetre créixer com a fabricant.

Mitologia
Automòbils de llegenda, mitològics, del més enllà... això és amb el que es devien basar alguns fabricants quan prop dels anys 20 van sorgir aquests motius. Maserati s’inspira en el trident de Neptú i Saab fa servir un cap de “grifo”, animal mitològic, combinat amb un cos de lleó i cap d’àguila. El més representatiu potser sigui Pegaso, que rep el nom i la insígnia d’aquesta figura mitològica degut al seu fundador, Walter Ricart, qui després de les males relacions amb Ferrari, va voler simbolitzar les qualitats del cavall, però en un grau superior al de la marca itatliana.

La terra, el mar i l’aire
L’estrella de Mercedes-Benz és l’exemple més clar de la identificació amb el producte. Juntament amb altres com Coca-cola, s’ha convertit en un dels logotips més reconeguts en el món. El seu origen es troba en una estrella que Daimler, un dels seus fundadors, va dibuixar en una targeta postal que va enviar a la seva dona. “Aquesta estrella s’aixecarà algun dia sobre la meva fàbrica”, va escriure.

Una estrella de tres puntes a la que posteriorment, una vegada es va haver fusionat amb Benz, li va donar significat de les tres possibilitats d’utilització dels seus motors; terra, aigua i aire. Amb l’arribada de Benz, l’emblema obté la corona de llaurer, encara que posteriorment es va estilitzant fins a la forma actual. Més que cap altre, aquesta insígnia marca les diferències i l’estatus del conductor.

Els Logotips

Varen néixer com a tapa del radiador, però quan la tecnología va permetre que aquest anés sota el capot, la seva funció va cambiar a la d’embellidor o símbol. Son els logotips.
Amb el pas del temps s’han anat adaptant als nous disenys fins a convertir-se, en una imatge que reflexa la identitat, la historia i les característiques del fabricant. El logotip identifica el cotxe i aquest identifica l’estatus social del seu posseidor.

Un exemple d’això es veu en Roll Royce. La prestigiosa firma automovilística va decidir cambiar el color vermell del fons del seu escut per el negre, degut a que s’identificava millor amb l’elegancia dels seus automòvils.

Força animal

La comparació de les característiques d’un cotxe amb les d’un animal no és res nou. El que millor reflexa aquesta comparació és la marca britànica Jaguar, que va voler veure’s reflexat en l’aspecte felí d’aquest animal. Així doncs, ens condueix a pensar en característiques com l’esportivitat, la velocitat i la potencia.
En el fons, l’esperit de la francesa Peugeot és el mateix, encara que el seu origen es deu a que en el seu naixement l’empresa estava dedicada a la producció de fulles de serra. Varen adoptar el lleó perquè reflexava tres característiques d’aquest element: la flexibilitat, la velocitat del tall i la resistència de les dents.
També son molt utilitzades entre els fabricants les qualitats del cavall. Els millors exemples son dos grans competidors, Porsche i Ferrari, si bé aquest últim li dóna més vitalitat al seu “caballino rampante”, precisament per la posició del seu cavall. Porsche, en canvi, utilitza aquest animal com escut de la ciutat d’Stuttgart, on té la seva seu i no ha reformat el logotip desde que el va crear el 1949.

Històrics
La història de les marques també es pot llegir en el seu logotip. És el cas de BMW, que recorda amb una hèlix (amb el fons blau significant el cel) el seu origen com empresa d’aviació, o el d’Alfa Romeo, un escut heràldic en homenatge a la seva ciutat Milà i els seus fundadors, la familia Visconti, a través d’una serp que devora a un homa. Inclús, la firma italiana va incloure durant uns anys una corona de llaurer en homenatge al seu primer Campionat del món al 1923.

Com el seu nom indica
“Quina millor manera d’identificar els meus cotxes que amb el nom” degueren pensar altres. Així, la del país veí Seat, per exemple va iniciar els seu passos amb el nom com a distintiu en els seu vehicles, perdent tres lletres per quedar-se en la solitària S que podem apreciar en els nous automòbils. Semblant és el cas de Fiat, una de les últimes en retocar el seu logo. Les seves quatre lletres perduren, però han incorporat un cercle blau per emmarcar el nom propi.
Qui s’ha mostrat més clar en aquest sentit han estat els japonesos. La mateixa Mitsubishi deu l’escut al seu nom (en nipó, “mitsu” és tres i “bishi”, diamant), mentre que Subaru (traduït com a constel·lació d’estrelles) també expressa en el seu logo el que significa el seu nom.

Manteniment del teu cotxe nou!!!

Moltes vegades quan ens comprem un cotxe nou ens diuen que si no portem el vehícle en qüestió a fer les primeres revisions (canvis d'oli, filtres, pastilles de fre, etc...) a la casa oficial, perdrem tota garantia possible, bé doncs, això no és cert. Aquí us passo un parell d'articles del reglament europeu:

CE 1400/2002 ARTICLE 4.1

Tots els vehicles nous podran realitzar operacions de reparació i manteniment durant el període de garantia en qualsevol taller mecànic sense perdre l'esmentada garantia d'origen.

El Reglament Europeu 1400/2002 diu:

Les reparacions i el manteniment d'un cotxe només a la xarxa autoritzada vulneraria el dret del consumidor a escollir un taller independent.

ELS DEFECTES DE FABRICACIÓ S'ATENDRÀN AL SERVEI OFICIAL

Que no us venguin la moto!!!